Wetenschappers pleiten voor maatregelen om microverontreinigingen in ondergrondse wegen te bestrijden

Japanse metrostations bevatten vijf keer de hoeveelheid fijnstof in de lucht in plaats van in de lucht boven de grond, volgens een onderzoek dat actie heeft ondernomen tegen niet-gereguleerde ondergrondse vervuilers.

Tomoaki Okuda, universitair hoofddocent van de milieukunde aan de Faculteit der Wetenschap en Technologie van Keio University, en collega's presenteerde de resultaten van hun studie aan een symposium over de luchtvervuiling in gesloten ruimten in mei aan de universiteit, en drong er bij de betrokken instanties het probleem te verhelpen.

Het team opgezet apparatuur in juli vorig jaar op een perron door de hele stad metrolijn van Yokohama om de niveaus van fijn stof met een diameter van 2,5 micrometer of minder (PM2,5) tussen 5h en 20h meten.

De resultaten toonden aan dat de gemiddelde concentratie van PM2,5 per kubieke meter op het platform een ​​piek bereikte van 120 microgram tussen 9h en 10h, vijf keer hoger dan het externe niveau rond dezelfde periode.

Het gemiddelde niveau van PM2,5 gedurende de dag in het seizoen was zo hoog als 70 microgram, vier keer de aflezing boven de grond.

Okuda en andere teamleden vonden dat ijzer, koper, chroomdeeltjes afgeleid van roestvrij staal en andere metalen in het seizoen veel groter waren in volume dan in de open lucht.

De onderzoekers ontdekten ook dat de PM2,5-niveaus blijven stijgen voor en nadat de treinen arriveren en vertrekken.

Een analyse van de beweging van lucht zwevende deeltjes gevonden die kunnen worden gesteld door luchtstromen veroorzaakt door beweging van de wagens.

"De ijzeren onderdelen zijn waarschijnlijk afgeschraapt door de wrijving tussen de wielen en de rails op het moment van remmen en worden in de lucht gegooid," zei Okuda.

Hij schat dat de PM2,5-concentratie zal stijgen en gedurende een bepaalde periode tijdens piekuren op een hoog niveau zal blijven omdat meer treinen op het platform stoppen en meer remmen vanwege het zwaardere gewicht van passagiersmassa's.

Noodzakelijke maatregelen

Ondanks de hoge niveaus van PM2,5 op metrostations, moeten er nog steeds beperkingen worden opgelegd aan verontreinigende stoffen in de lucht in deze ondergrondse faciliteiten.

Hoewel het ministerie van Milieu een plafond heeft vastgesteld van "35 microgram per kubieke meter" voor de gemiddelde dagelijkse concentratie van PM2,5 in de atmosfeer, is de norm niet van toepassing op interne metrostations.

Ministerie van Volksgezondheid hygiëne controlenormen ook bepalen dat de hoeveelheid deeltjes in de lucht zou moeten zijn "150 microgram of minder" in de gebouwen, maar het spoor faciliteiten vallen niet onder de verordening.

Bovendien hebben spoorwegexploitanten onvoldoende onderzoek verricht om de omvang van het probleem te bepalen.

Een functionaris bij het doorvoerbureau van de stad Yokohama zei dat hij "de PM2,5-concentratie niet heeft gemeten" op zijn metrolijnen.

"Maar er worden pogingen gedaan om de lucht te zuiveren, zoals het constant ventileren van de stations en het regelmatig schoonmaken", zei de functionaris.

De PR-afdeling van de Osaka Metro Co. zei dat het "geen metingen doet omdat er geen overheidsnormen zijn".

Tokyo Metro Co. heeft in december vorig jaar op enkele metrostations van de hoofdstad een eerste voorlopige enquête gehouden om te bepalen welke methoden en meetinstrumenten effectief zijn voor het onderzoeken van PM2,5-niveaus.

"We kijken goed naar de resultaten en overwegen de te nemen stappen", zei een public relations-medewerker in Tokyo Metro.

Volgens Okuda zijn sommige overzeese metrostations al meer dan 2,5 jaren met hogere niveaus van PM10 gevonden, wat resulteert in tegenmaatregelen.

Een academisch proefschrift gepubliceerd in 2015 onthulde dat tot 480 microgram per kubieke meter PM2,5 werden gedetecteerd op metrostations in respectievelijk Londen en Barcelona.

Onder 2014 en 2018, de EU onderzoek gedaan naar de oorzaak van de hoge niveaus van PM2,5 in Barcelona en tegenmaatregelen, zoals het veranderen van het ventilatiesysteem bij wijze van proef te identificeren werden genomen tegen een kostprijs van 100 miljoen yen (US $ 930.000).

Okuda zei dat een probleem in Japan is dat er geen beslissing is genomen over welk bestuursorgaan verantwoordelijk is voor de kwestie van PM2.5 op metrostations.

"De niveaus in de metrostations van Japan zijn niet zo hoog dat ze negatieve gevolgen kunnen hebben voor de gezondheid van passagiers, maar Japan blijft achter in tegenmaatregelen," zei Okuda. "De overheid moet het bureau dat de oorzaak en de tegenmaatregelen bestudeert, zo snel mogelijk specificeren."

Bron: Asahi

0 0 stemmen
Artikelbeoordeling
INSCHRIJVEN
Melden van
gast

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Ontdek hoe uw feedbackgegevens worden verwerkt.

0 Reacties
Inline feedbacks
Bekijk alle reacties