Boeing 737 Max: Europese toezichthouders staan ​​op meer testen

45 0
45 0

Europese luchtvaartveiligheidsregelgevers hebben hun Amerikaanse tegenhanger verteld dat ze verdere testen van reparaties aan de verontruste vluchtcontrolesystemen van 737 Max willen voordat het vliegtuig weer in gebruik wordt genomen.

Volgens de Wall Street Journal heeft het EU Aviation Safety Agency (EASA) de Federal Aviation Authority (FAA) verteld dat het niet tevreden was met de demonstraties van opnieuw geconfigureerde vliegtuigveiligheidssystemen die betrokken waren bij twee crashes in Indonesië en in Ethiopië dat 346-mensen heeft vermoord.

Boeing had oorspronkelijk gepland dat het vliegtuig eind augustus weer in gebruik zou worden genomen, maar meningsverschillen over de details van de software waren gericht op de manier waarop de vluchtbesturingscomputers van het vliegtuig nu van plan zijn samen te gaan werken, om die datum tot een minimum te beperken. eind november.

Het doel is volgens het Journal om redundantie toe te voegen door beide computers tegelijkertijd te laten werken om mogelijke problemen als gevolg van computerchipstoringen te elimineren.

Het probleem staat los van wijzigingen in het defecte systeem voor verbetering van de manoeuvreerbaarheid van vliegtuigen (MCAS), maar houdt verband met een noodprocedure die piloten kunnen gebruiken om problemen met het vliegtuigsysteem op te lossen.

In de afgelopen maanden hebben Boeing en toezichthouders overeenstemming bereikt over MCAS-softwarerevisies die zijn ontworpen om het vermogen te verminderen en de kans te verkleinen dat het systeem actie onderneemt en de neus van het vliegtuig dwingt.

Vorige week zei Boeing CEO Dennis Muilenburg dat testpiloten meer dan 700 Max-vluchten hadden voltooid.

"We hebben veel vertrouwen in deze software-oplossing en nu nemen we de laatste stappen om ervoor te zorgen dat iedereen vertrouwen heeft in de veiligheid van het vliegtuig", zei hij tijdens een openbare verschijning in New York.

Het nieuwe probleem werd vastgesteld tijdens het testen in juni, toen een testpiloot ontdekte dat de procedure langer duurde dan acceptabel was om uit te voeren.

Een woordvoerder van de vliegtuigfabrikant zei: "We blijven samenwerken met toezichthouders om hun zorgen weg te nemen en werken aan het 737 Max-softwarecertificatieproces en trainingsupdates en veilige terugkeer naar service."

De laatste problemen van Boeing komen wanneer piloten van Southwest Airlines, een van de grootste probleemjagers, het bedrijf aanklagen en beweren dat het aarden van de 737 Max-jets met het verlies van geplande 30.000-vluchten hen meer dan $ 100 miljoen aan salarissen heeft gekost. . .

In rechtszaken beschuldigde de pilootvereniging van Southwest Boeing ervan te liegen toen het zei dat de vliegtuigen net zo veilig waren als hun voorgangers.

"Van onze piloten wordt niet verwacht dat ze een aanzienlijk en toenemend financieel verlies lijden als gevolg van de nalatigheid van Boeing," zei Jon Weaks, vakbondsvoorzitter, in een verklaring. In totaal zijn 387 737 Max gevlogen door 60-luchtvaartmaatschappijen geaard.

Boeing-aandelen zijn 11% gedaald sinds de lancering van 737 Max in maart, wat het bedrijf $ 27 miljard aan marktkapitalisatie heeft gekost. Voorafgaand aan de crashes was het vliegtuig goed voor bijna 70% van de totale leveringen van Boeing's commerciële vliegtuigen en 30% van de totale operationele winst.

Bron: Voogd

In dit artikel

Join the Conversation

Deze site gebruikt Akismet om spam te verminderen. Ontdek hoe uw feedbackgegevens worden verwerkt.